A FIA acaba de anunciar o novo sistema de pontos para o Mundial F1 de 2010.

Carece ainda de aprovação do Conselho Mundial do Desporto, mas está já aprovada pela FIA, sistema este que permitirá beneficiar ainda mais os vencedores de corridas.

Sistema este copiado da pontuação do MotoGP (25-20-15-10-8-6-5-3-2-1), adaptando a diferença de pontos entre alguns lugares nomeadamente sete pontos de vantagem do primeiro lugar em relação ao segundo e três pontos deste para o terceiro, sequencialmente com diferenças de dois pontos até ao nono lugar, recebendo o décimo classificado apenas um ponto.

Segue a nova grelha de classificação comparada com a anterior:

Além da alteração do sistema de pontos, fica estabelecido que os primeiros dez classificados nas qualificações terão que iniciar a corrida com o mesmo jogo de pneus.

Prevê-se ainda, para 2011 a proibição dos polémicos difusores duplos.

Uma das razões pela qual um fabricante envia um protótipo para um circuito de alta velocidade, é para testar novas tecnologias.

A Ferrari tem utilizado o seu Formula 1 para desenvolver o sistema KERS, basicamente é um sistema que recupera energia cinética perdida durante as travagens e a acumula numa bateria.

O 599 XX é um protótipo que utiliza uma tecnologia híbrida baseada no KERS , ou seja, acumula energia durante as travagens para a reutilizar durante a aceleração, aumentando a performance e eficiência, reduzindo os consumos e emissões.

Abaixo fica a galeria do 599 XX apresentado pela Ferrari no Salão automóvel de Geneva.

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A Peugeot vai fechar as LeMans Series em grande com a apresentação de um modelo híbrido do Peugeot 908 de competição utilizado nas 24 Horas de LeMans.

Com esta aposta da Peugeot os hibridos chegam ás pistas e certamente num futuro próximo se vão tornar comuns exemplos deste tipo. Se o Peugeot 908 HY seguir a linhagem do Peugeot 908 trará certamente muita vitórias á construtora francesa.

Por baixo do chassi cinze metalizado está um sistema KERKs também utilizado na Formula 1 e um motor eléctrico de 60 Watts, assim como um conjunto de baterias espalhadas uniformemente pelo carro de forma a obter um melhor balanço e distribuição do peso.

O Peugeot 908 HY poderá usar apenas o seu V12 TDI ou os dois motores em conjunto para um pequeno boost de performance que poderá fazer a diferença em inúmeras situações.

Segundo a Peugeot o motor eléctrico consegue debitar 80 cavalos de potência extra durante 20 segundos, o que provará certamente uma grande vantagem em ultrapassagens em rectas curtas ou uma ajuda para quebrar uma curva mais apertada.

Os Peugeots 908 tem quase sempre liderado as provas das LeMans Series mas no final quando é agitada a bandeira xadrez é quase sempre um Audi que está a cruzar a linha da meta, este pequeno extra do Peugeot 908 HY poderá fazer a diferença e começar a garantir o sucesso da Peugeot. São desenvolvimentos como este que ajudam a desenolver novas tecnologias que no futuro serão aplicadas aos nossos carros do dia a dia para cada vez termos veículos masi eficientes, mais potentes e menos poluentes.

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